两年造势之后，宝马的新世代 X 概念车终于迎来量产，化身为全新一代 iX3。
相较于现在油电混合平台的"油改电"，这一代的 iX3 将会基于全新的 NCAR 纯电平台打造，和年初上市的全新 X3 可以说是天差地别。
在今天的发布会上，官方重复了无数次" Neue Klasse "这个关键词，中文可以直译为"新世代"。
这一名称，来源于上世纪 60 年代宝马著名的产品序列。正是那一代" Neue Klasse "，第一次统一了宝马家族设计语言，并奠定了"运动豪华"的品牌定位。
其中的一系列经典设计如"鼻孔"、霍氏拐角等经典符号，都是从那个年代一路传承到今天。
新世代 iX3 的外观毫无疑问是它最大的争议点，它几乎彻底重构了宝马的家族化设计，但如果细细品味，你还是能从中捕捉到那些延续至今的标志性元素。
在拿掉了发动机后，无需进气口的新车把宝马标志性的"鼻孔"缩小成纵向拉伸的造型，同时还做了发光的设计，致敬了 60 年代的 Neue Klasse 系列的中网造型。
同时，新车的大灯组从"鼻孔"延伸至了两侧，内部延续了"獠牙"的日行灯造型，同时还增加了横向的光源来模拟过去老 Neue Klasse 上的镀铬饰条。
时尚是一个轮回，或许这句话放在汽车领域也一样。
在车侧，宝马首次用上了隐藏式的门把手，一条清晰、与轮拱线相连的特征线一路贯穿至尾部。
同时 C 柱上经典的霍氏拐角也没有缺席，极高的辨识度能让你单看侧面你就能知道这是一台新世代的宝马。
如果你从侧面看，或许不会觉得这是一台考虑了风阻系数，有"新能源味"的车。
宝马通过特殊的空气动力学设计，将全新 iX3 的风阻系数优化到了 0.24，仅比"鼠标"造型的 Model Y 高出区区 0.024。
而最后的车尾部分，看惯了一众新能源车的贯穿式尾灯，这一代 iX3 则是没有随大流地坚持了分体式尾灯，灯组的造型也与车头形成了呼应。
不过这样的设计是否好看，仁者见仁，智者见智。
值得一提的是，Neue Klasse 这一套全新的设计思路将不仅仅局限于 i3、iX3 这样的新能源车型，而是会向 60 年前的剧本一样，逐渐被统一到宝马的全系。
其中下一代 X5 将于 2028 年量产，并将同时提供汽油 / 柴油发动机、插混、增程、纯电以及氢燃料电池共计六种动力系统可选。
也就是说在未来的 X5 上，你将会拥有当下所有主流的动力形式可选。
除了外观上的颠覆设计，全新的 iX3 在电子电气架构方面也进行了大幅升级。
新车量产了此前概念车上的全景 iDrive 概念，3D 效果 HUD、视平线全景显示、中控屏幕把信息分成了远、中、近三层：
抬头看是道路，中层是核心数据，而近处则是屏幕。让驾驶者可以把眼睛时刻留在路面，手随时放在方向盘。
在进入中国市场后，新一代 iX3 还将会集成阿里通义、DeepSeek AI 大模型、华为鸿蒙生态并搭载来自 Momenta 的辅助驾驶系统。
毕竟这年头要想在中国卖好车，聪明的语音助手、本土的软件生态、高阶的辅助驾驶怎么也得给安排上。
不仅如此，宝马引以为傲的一大卖点——驾控，这回也改变了打法。
新世代 iX3 搭载的"驾控超级大脑"，能够把电驱、底盘、转向、能量回收、人机交互等过去分散的子系统整合起来，统一调度。
这样一来，动态控制系统的响应延迟以及信息处理速度都得到了显著提升，能够给到驾驶者更加"人车合一"的体验，打造全新的差异化卖点。
动力方面，新车将会升级到 800 伏高压平台，这一次首发的 50 xDrive 版本采用了前异步电机 + 后励磁同步电机的四驱系统，并搭载第六代圆柱电芯电池。
在续航上，中国版长轴距车型的 CLTC 续航将能够超过 900km，同时还会拥有充电 10 分钟补能 350 公里的充电速度。
写在最后
两年前，Neue Klasse 概念车一亮相，就因全新的设计语言掀起了巨大争议。
其实，这样的场面对宝马来说早就不是第一次了。
全新四系刚发布时，"大鼻孔"造型也曾被群嘲，但多年过去，销量依旧坚挺，采用相同设计的 i4 甚至还成为了海外宝马新能源车销量的中流砥柱，吐槽声反倒变成了背景音。
再往前到本世纪初，克里斯 · 班戈执掌宝马设计时期，E 底盘车型甚至被《Top Gear》评为"年度最丑"，宝马总部一度收到超过 1600 封要求解雇班戈的信件。
可讽刺的是，如今再回头看，当年的"异类" E60 M5、E86 Z4 等车型早已成为收藏市场的热门，被越来越多人认可。
从被骂到被爱，从争议到经典，这似乎已经成了宝马设计的宿命轮回。
那么问题来了：今天被吐槽"看不懂"的 Neue Klasse，在未来的某一天会不会也成为领先时代的经典呢？
END
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